真正的高端、真正的旗舰车到底应该是什么样？新能源时代的到来，致使市场对于“高端”的定义陷入了逻辑混乱，近年来，很多高端产品把价格堆起来，靠的是营销噱头与参数堆砌，但真正有内核的高端，必然有一套自成体系的价值标准，而支撑这套价值标准的核心，就是技术。
3月16日，极氪正式上新，推出极氪8X，新车预售价37.68万起，这台车通过融合动力、能效、底盘控制等多个维度的技术架构，创造作为家族新旗舰的技术代差优势，用真实可感的优质体验，让“旗舰”的定位更具说服力。此外，同步推出的极氪8X曜影预售价51.68万起。
人均1.18㎡，真·充裕舒适大五座
基于独特的设计，极氪8X不仅拥有0.618黄金车身比例与1：4轮轴比展现的舒展姿态，同时凭借这份饱满大气的体态，更大程度上释放了座舱空间。
参数上，新车车身长宽高分别为5100mm、1998mm、1780mm，轴距达3069mm，整车空间利用率达72%，舱内面积达5.93㎡，大五座的设计实现人均空间超1.18㎡，无论前后排都能坐的舒展，其中二排膝部空间达267mm，女性穿着高跟鞋落座哪一个座位都不会觉得局促。再加上150mm超长滑轨，让不同身材的乘员能够根据需求自由调整空间，男主人、女主人、小孩以及家里的老人一起坐车时，能够实现更优的空间调配。
除此之外，一般而言，大部分汽车产品的后排相较于前排在会省略掉很多舒适配置，但新车后排不仅配备同级唯一的伊姆斯躺椅，更以分体四向电动腿托、联动式副驾脚踏与137°一键舒躺功能，打造堪比头等舱的舒适体验。
论储物空间，新车则设计了多达50处细节储物空间，包包、纸巾、孩子的玩具都能得到很好的归置，对于爱干净的女主人来说，即使随车的东西较多，也能确保车内空间的干净整洁。而后排2个小桌板的加入，无论是赶时间的路上紧急补一下妆容，还是临时需要办公放置电脑，都能够发挥出不错的作用。此外，新车后备厢在常规状态下的容积就达到了1133L，婴儿车不折叠也能轻松放下，有更多装载需求，还能拓展至2200L，除了装东西，户外露营时还能充当宝妈带娃午睡防蚊虫的好去处。
配置上，新车全车座椅均支持14向电动调节+22点按摩+加热+通风+记忆，舒适度拉满。而在视听层面，首先是整车做了多达115处静音设计，带来图书馆级的静谧空间体验，为宝妈后排哄睡创造了不错的环境。若是想要舒缓心情，则有29扬Naim殿堂之声音响系统+8颗钻石灯珠以及1680万色多层次智慧氛围灯，充分调动视听感官，还能联动香氛系统、后排侧窗电动遮阳帘等配置，听歌、追剧，都能获得沉浸式体验。
“大冰箱”也没有缺席，支持-6℃-15℃制冷和35℃-50℃制热，宝宝的辅食、女主人的护肤品、户外露营的食材，想怎么用，就怎么用。
5颗激光雷达，赋能千里浩瀚H9
汽车科技，同样是强化一台车价值感的核心要素之一。
首先，在智能座舱层面，极氪8X将搭载16英寸双联屏、17英寸OLED真彩吸顶屏等配置，营造充分的科技氛围感，而作为家族旗舰，预计新车在智能座舱芯片、生态，以及交互体验层面，将有出彩表现。
当然，当前汽车智能化的重点，主要被放在智能辅助驾驶科技的研究上。此次新车将基于Smart AI Agent架构实现辅助驾驶从规则驱动向模型驱动的跃迁，VLA视觉大模型实时解析道路标识以及预测交通参与者的意图，以及吉利850万辆智能汽车的百亿公里辅助驾驶实驾数据赋能的云端世界模型解决极端场景难题，在算法上为优质辅助驾驶体验的运行提供充分支撑。
硬件上，新车有1400 TOPS 双NVIDIA Thor芯片，还足足用了包括5颗激光雷达在内的43颗传感器，构建三重360度全维感知冗余，强大的识别能力、强大的算法，使得千里浩瀚H9辅助驾驶方案具备更成熟稳定的辅助驾驶体验。作为旗舰产品，预计城市/高速领航，与全场景智能泊车等功能都不会缺席。
要创造让驾驶者敢于尝试智能辅助驾驶体验的底气，还需要足够扎实的安全背书，新车在主动安全层面配备了最高生效时速可达150km/h的AEB、80-130km/h的AES等多重功能。在被动安全层面，整车大面积使用高强度钢进行塑造，A/B柱等关键部位，更采用2000MPa热气胀成型钢柱，加上9层侧碰防护+8层底部防护+5层顶部支撑等结构性的优化，打造一台移动的安全堡垒，让出行更有底气。
超跑级性能，完整技术框架赋能驾控
作为插电式混动车型，极氪8X搭载2.0T涡轮增压发动机+电机的动力组合。
其中这台2.0T发动机最大功率205kW，峰值扭矩达410N·m，强大的动力确保在发动机直驱时动力依然充沛。而常规版本车型的电机最大功率达到了660kW,从参数就不难看出其动力的澎湃性，但极氪8X曜影的动力则更进一步达到了1030kW,0-100km/h快至2.96s，拥有真正意义上能够比肩传统千万级跑车的加速性能。
所谓好马配好鞍，强大的性能还需要优质的底盘进行协调控制，硬件上，新车配备了主动式稳定杆、-30-50mm可调的闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振器，拥有主动稳定杆。而算法与调校层面，则搭载了浩瀚AI数字底盘，实现了车+路+云全域感知信息融合，其搭载的定海智能中枢将动力总成的各个部件串联起来协同控制，能够实现对不同路况环境的自适应调整，带来全程更稳定、更舒适的驾驶体验。
此外，新车还集成了包含草地/碎石、浅雪、深雪、泥地、沙地、攀岩、山路、涉水在内的多达13种全地形驾驶模式，支持3+7种自适应全地形驾驶模式以及可在2-12km/h维持车速稳定的蠕行模式，系统可实时识别路面特征、驾驶者意图等自动匹配最优模式，驾驶经验不足的新手也能轻松应对复杂路况。
能耗方面，基于46%热效率高效发动机与电机的协同工作，创造了可实现动力与能耗不同场景更优解法的3擎12模，加上AI智慧能源管理，带来WLTC工况6.43L/100km的超低油耗表现，享受旗舰级车型的优质体验之际，又没有太大的用车成本负担。
续航方面，新车提供55kWh、70kWh两组电池，CLTC纯电续航分别达320km、410km，仅靠纯电续航，就已经能够基本满足一周通勤+周末近郊游的需求，此外，若是有出远门的需求，新车CLTC综合续航分别可达1362km与1416km，一口气从北京开到上海不是问题。补能方面，新车支持425kW超充，将电池电量从20%充至80%仅需9分钟，长途出游时若是只用电，在服务站上个洗手间的工夫回来电就充的七七八八。
写在最后：真正的高端旗舰，不是让用户为参数买单，而是让用户为“不妥协”的优质体验折服。此次上新，极氪8X既有充裕空间与细节配置带来的熨帖，又有前卫科技所创造的安全与便捷，更在动力方面以一套完整的技术架构实现了驾控体验的越级突破，既可以愉悦自己，又不耽误照料家庭，堪称是一台具备打破高端新能源赛道传统价值体系的全新标杆。基于这样一台旗舰级产品的到来，进一步拔高了极氪向上发展的锚点。
校对 庄武
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